文｜中华城事漩涡
年5月成都市正式代管简阳市，跨越龙泉山再造一个新成都的城市格局豁然开朗。
天府国际机场建设用地成为简阳回归成都的引力点，然而在机场的背后却藏着成都向东发展的“巨大野心”。自成都建城以来，成都都围绕着成都平原生产生活，城市发展重心从未跨过龙泉山脉，今天成都正打破这场千年城市格局。
年成都市第十三次*代会上明确提出：东进、南拓、西控、中优、北改的城市发展方针。
▲成都城市形态｜未来
东进拉开序幕，年3月成都市东部新区正式挂牌成立，向东再造一座新成都、对接成渝地区双城经济圈、抢抓内陆发展新高地，这座未来之城承载着成都的希望。
集聚人口是城市发展的主要特征，而轨道交通作为现代城市发展的主要核心，它不仅是城市发展的风向标，更是城市价值的“关键”。城市轨道交通是城市公共交通的主干线,客流运送的大动脉,是城市的生命线工程。建成运营后,将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。
年末，成都市轨道交通优化版正式出炉，其中东部新区轨道网也首次对外公布，此次规划东部新区轨道网络线路高达12条。
▲成都轨道交通｜优化版方案
东部新区轨道规划｜市域轨道
S2线：空港新城、简州新城、淮州新城、金堂。起于东部新区空港新城、途经天府奥体城、东部新城站、龙马湖、淮州新城、淮州高铁站后接入金堂县。该线路将串联起成都东进的主要核心，其意义堪比成都地铁1号线。
▲S2线路走势图
S3线：东部新区天府国际机场、资阳市。该线路是资阳融入东部新区和大成都的交通动脉，目前该线路已开始动工。S3项目投资约.84亿元，全长39.7公里，设计时速km/h。工期约为4年。
▲S3线路规划图
S13：成都主城区对接东部新区简州新城至天府国际机场。起于成都地铁13号线后接入东部新区简州新城石盘、东部新城站、天府奥体城、空港新城站、未来科技城。该线路是原地铁13号线东延线，该线路较长，目前东部新区尚未成型，换成市域轨道后审批权留存在省内，建设工期确定性大大缩短。
该线路是东部新区简州新城对接成都主城区和天府国际机场的生命线，战略意义堪比18号线。
▲S13线路走势图
S14：天府新区、东部新区空港新城、简阳市。该线路计划与14号终点站及15号线交汇，从天府白沙镇、太平镇，对接空港新城，后跨越沱江进入简阳市。该线路是天府新区和东部新区联手动脉的关键线路，天新和东新都是成都发展的关键核心，未来成都看东新、天新。
▲S14走势图
S17：东部新区空港新城、简阳市、资阳市。该线路将接规划中的D2线路，途径简阳市、终止资阳市北。该线路是继S3线后的又一交通巨作，只是增加了一个简阳市，该线路将极大地增强东部新区的辐射力。
东部新区轨道交通｜D系轨道
在此次规划中，东部新区轨道交通网络初步呈现，D系开头元气满满，直指东部新区。
成都东进不是闹着玩的
但该线路目前什么制式未明，目前成都正开始着力普及“有轨电车”，其实在东部新区各大新城规划中，也有规划有轨电车。但有轨电车适用于城市末端，并不适用区域之间的交通。
▲简州新城规划图｜老图，部分信息有误
目前东部新区规划的D系交通网络都是服务区域之间的互联互通，因此我们可以判断出目前规划的D系轨道网并不是“有轨电车”。
但有可能是“磁悬浮、普通地铁”
说到这里必须必须给我西南交大
前段时间，交大
成功实验磁悬浮时速高达km/h
D1：东部新区简州新城、简阳市。该线路起于东部新区简州新城，途径拟规划中的东部新城高铁站，后接入简阳城区，止于地铁18号线简阳延伸段。
该线路建成后，将完善东部新区和简阳的沟通网络，不得不说简阳真是受辐射的第一门户。
▲D1线路走势图
D2：该线路主要服务于空港新城，起于东部新区经天府奥体城，止天府国际机场南部。该线路将接起D3、D6线、S13线、18号线。
▲D2线路走势图
D3：该线路主要服务于空港新城，起于三岔湖西侧经未来科技城后延天府奥体城附近。
▲D3线路走势图
D4：东部新区简州新城、淮州新城。该线路起于成都东部新区简州新城石盘TOD后延成简快速路北上对接淮州新城。
该线路建成后，简州和淮州之间可实现无缝连接，双城之间的沟通和交通大大提升。
▲D4线路走势图
D5：东部新区简州新城、简阳市。该线路起于成都东部新区简州新城石盘成安渝枢纽附近并接S2线，途经养马街道、壮溪镇后回沱江西侧，接入简阳城区止与S9线。
▲D5线路走势图
D6：该线路主要服务东部新区。该线路起于未来科技城、止天府奥体城。
18号线：成都主城区、天府新区、东部新区空港新城、简阳市。该线路是目前东部新区第一条地铁线路，是天府国际机场的配套线路，也是目前成都时速最高的地铁线路。该线路串起来成都主城区、天府新区核心地带、拟规划延伸至简阳南站。