引题
十万大山的广西，我只看到几千座，比较遗憾。关键是这次在广西从北至南穿行走的是东部，绕开了西部的多山地带，偷懒了，所以应该遗憾。
当天的行程
日期：年2月16日，星期二。
路线：从山口镇出发，不知不觉就进入到广东境内，在雷州半岛南下，到达雷州市。
里程:.8公里，累计公里。
累计经过县市:个
所见
早晨刚出小镇没走几公里，看到路旁一排王棕，这预示着什么呢？
预示着会有事情发生。
晓得了，来到了广东，怪不得他们把这棕榈树叫霸王棕。这两广就是两广，一家亲不论你我。以前经过各省份，中间都有个标识牌，“欢迎到××省”，但在这没有。只有这样一个方尖碑。看到这几个字，我才明白广东为什么这么发达，一直做着我国经济的扛把子，世界第九大经济体。只要你有双手，撸起袖子，转动脑筋，想办法搞到猫就行。不管你是抓、掐、抢、打、拍，关键在那只手。
广东也有农垦，这里盛产橙子。
热带气候，充足的阳光加持，海风的抚慰，成就了口味独特的红江橙。
看看这里的耕地，搞得相当规整。
虽然这里距离珠三角还有几百公里，但公路两旁已然工厂林立，看来广东的GDP可不都是珠三角贡献的！
已到雷州半岛，这里也是革命老区。
这玩意儿挺有意思，两个省之间没做标记，两个县的关系却撇得非常清楚。
革命老区村庄在这里确实不少。
这里的农垦也现代化了，搞成产业园区。
雷州半岛可是纯热带啊，这就是标志。
呼呼悠悠就到了雷州市。我以为这是个大城市，其实是一个县城。这里的宾馆超级贵，理由是春节，涨价%。我出去吃饭，回来发现。各种广告卡片，啥情况？
骑记：广西本纪
冬游广西，不一样的体验。电视里经常能看到广西的城市广告，气候温暖，美景连连。所以，咱从桂林入桂，开始广西的冬游。
这一次在广西走的路线比较有意思，从中部贯穿南北，从龙胜县开始一路南下到北海，途经桂林、来宾、柳州、南宁、钦州、北海，基本是广西经济比较发达的地区，南柳桂经济走廊和北部湾大区。
虽说广西号称十万大山，但比起云贵高原的大山脉，这里的山只能算小山。所以这里还算是比较平坦的，地理位置还偏南，比云贵那边的自然条件好很多。一路骑过来，感觉广西城乡发展的不平衡性很强，县城和小镇的繁华程度比起云南和贵州要差的多。在云南，即便是很偏远的澜沧江沿线和南部边境地区，小镇也是一样的繁华，人口众多，商户繁荣，关键还有很多宾馆可以住宿。但在广西沿途经过的小镇，则不那么繁华，规模普遍都很小，这里地势还算平坦，所以小镇的发展不受地理条件的影响，感觉有些奇怪。经过的县城，建设水平比起云贵那边差一大截。这里自建房屋比较多，不像云南那边到处是大型社区，这里的县城会零星矗立几个高楼，显得与城市整体风貌格格不入。
然而，经过的几个大型城市，各个都很水灵。桂林因发展旅游，市区建设没有提速，但在南部建的新城也已初具规模。南宁和柳州，自不必说了，全省经济总量排名前两位，城市相当漂亮，都有轨道交通了。南部的钦州和北海借北部湾开发的东风，扎扎实实的把城市扩充了一番，规模也很大。就连GDP全省排名垫底的来宾市，也遍地高楼平地起，一派欣欣向荣。
因为一路骑过来的都是广西的经济重镇，所以沿途的大城市对人口具有很大的虹吸效应，人口往中心城市集中在全国都是一种趋势，这里也不例外。所以，这些中心城市建那么多高楼，也应该是奔着需求去的。另外，广西毗邻广东，珠三角吸纳了大量的广西劳动力。虽然广西的少数民族人口比重也很大，但相比云贵，这里少数民族的同化和开放程度要高一些，所以大量人口外流到珠三角。每年春节的摩托大军非常壮观。今年因为疫情控制，没有赶上。因为人口外流，加上大城市的虹吸，所以这里小镇和县城人口不那么多，各项设施自然也就不那么需要了，没落在所难免。
整体上，广西还是比较落后的，其中一环就是基础设施，尤以公路建设最为短板。这咱绝对有发言权。在广西咱走过国道、省道、县道、乡道以及田间小路。整体路况跟云南差不多，路面情况不好，远差于贵州，而且路网还不是那么完善，缺乏整体的路网思维。比如，柳州到来宾，两个地级市，直线距离80公里，没有高山阻隔，估计修路的花费不会太大。但可是，却没有，只有那崎岖的乡间小路，加上一段田间野路，据说很多司机都被导航导到那里，可能是让他们体验一下原始越野的快感。但不适用咱，快感没来，车胎被扎了。
还有那曾经红火爆炒的北部湾，钦州和北海，路况也差的一塌糊涂，在沿海平地上竟然能找到曾经穿行中老边境公路那种崎岖的感觉。
经济发展，交通先行，这个道理贵州搞明白了，所以这几年贵州发展速度噌噌的。云南最近也明白了，在那最难啃的山区吭哧吭哧修路呢。广西不知道整明白没有？不过一路上没看到几处修路的痕迹，只看到一条国道在加宽，而且北部湾三港的吞吐能力也不咋地，一路上没看到一个集装箱车路过，很是奇怪。你走在上海、天津的路上，不时都能看到那半挂式集装箱车，但这里除了遍街盖房子，没车啊。
相比云南和贵州，同为西南省份的广西地理位置好得多，地势平坦，还有出海口。当年为了支持其发展，把北海以西的海岸线从广东划给广西了。但这出海口的牌广西并没有打好。虽然北部湾开发炒了几十年，外接东盟成了广西的名片。但到现在，能看到的遗迹是南宁遍街跟东盟相关的高楼，以及沿途零星的建筑，无它。北海和钦州蹩脚的交通，也说明这种还是在口号层面的开发，并没有多大的实际获益。
其实，广西缺乏的是一个邻居，便捷的交通动脉，更缺乏外向型观念。北部湾的出海口挨着越南，这个邻居比较穷，要是挨着美国，估计早就干过珠三角了。邻居不争气，咱没办法。但交通滞后也严重制约广西的出海口功能。云贵川渝这几个省市最便捷的出海口就是北部湾，没有便捷的交通，出个毛呢。云南的香蕉一路开过来，早就颠碎了，更不用说时间问题了。川渝的出海通道一方面有长江黄金水道，另一方面其出海大多选择了湛江港，为啥绕远呢？交通方便吧。所以，交通制约的问题刻不容缓，亟需解决，但首先必须应该解决观念的问题，观念不转，无稽之谈。