宁杭之争，在于经济，在于人口，在于房价，亦在于地铁。上周五（6月10日），杭州地铁3号线后通段正式开通，宣告了这条杭州“换乘王”的全面落定。随之而来的，是杭州地铁总里程数达到公里，全国排名反超南京和深圳，攀升至全国第6。与此同时，南京地铁总里程数，下跌至全国第8。
全国地铁城市全面发力
南京开始“落败”地铁是一座城市综合实力的体现，这次南京在里程数上“败给”杭州，并非偶然，而是南京地铁长时间“原地踏步”的表现。
根据交通运输部6月6日最新数据，5月全国城市轨道交通营运方面，南京位列全国第7。但随着杭州6月10日新增了31公里数据，南京排名跌至第8。
要知道，南京地铁里程数曾是全国四强。年5月，南京地铁S7号线（宁溧城际）开通后，南京地铁总里程数达到公里，成为全国仅次于北京、上海、广州的存在，成都、武汉、杭州乃至一线城市深圳，里程数上都位于南京之后。
然而，当南京史无前例地完成“区区通地铁”的壮举后，新增地铁运营似乎进入了瓶颈，排名也一再掉队。到今天，除了宁句城际和2号线西延线，再无主城区“大动脉”建成通车。
当年底宁句和2号线西延开通时，南京的对手们同期有什么表现？
·年12月18日，成都地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线非首开段开通运营，成为国内首个一次性开通五条地铁新线的城市，里程数瞬间突破公里；
·年12月26日，武汉一次性开通5号线、6号线二期、16号线，总里程达到公里；
·年12月31日，深圳地铁运营里程达到公里，位列中国内地第6名；
·年6月10日，杭州地铁3号线后通段开通，反超南京。
这还没完。接下来，杭州预计今年再开通3号线北延段、10号线后通段等，年内达到公里；深圳地铁官方5月再发文，宣布12号线、14号线、16号线等4条线路，年内开通；重庆力争年内新开通5条地铁，年底突破公里势在必行...
从目前形势上看，南京里程数被重庆超越，几乎成为定局，未来两年或许要在“老九”的席位上待一阵子。
对手们如此努力和进步，南京在地铁这方面的表现，确实不尽人意。
南京主城四条“大动脉”
成地铁破局关键回到开头，南京与杭州棋逢对手，为何地铁建设方面落人一头？问题就在于主城区地铁建设的延缓与滞后。
杭州地铁3号线，乃是东西横穿杭州城区的交通大动脉，连接武林广场、西湖、未来科技城等老城和新城区。同时，它还设置了7座换乘站，与1号线、2号线、4号线、5号线等线路换乘，有着杭州地铁“换乘王”的称号。
看到这些，是不是跟在建的南京地铁5号线、7号线地位似曾相识呢？
杭州地铁3号线于年4月开工建设，年2月开通首通段，6月再开通后通段，4年时间基本完成了3号线一期的建设与投入运营。
反观南京，主城区的地铁建设就没有这么好运了。
地铁5号线年12月开工，受制于绿地集团的退出风波，以及城中文保、拆迁等诸多挑战，工期一再延误，根据《南京市年经济社会发展重大项目计划》，预计年底完成建设。
地铁7号线年11月开工，受南艺站拆迁影响，预计最快今年底开通北段。
不难发现，作为六朝古都的南京，同样是主城区连通新城区的线路，5号线（鼓楼-江宁）与7号线（河西-兴智中心）的建设周期远远大于杭州地铁3号线，严重拖垮了南京地铁的整体发展。
尽管进展缓慢，但5号线和7号线却是当下最值得期待的线路了。除此以外，同样位于主城区的地铁6号线，和江北新区“南北大动脉”地铁11号线，亦是影响南京城市交通格局的关键。
相比5号线，地铁6号线主要承担主城东部地铁“真空带”的填补任务，而11号线则是打通江北新区内部联络的关键线路，两条线路预计分别在年和年与南京人民见面。
由此可见，南京地铁5号线、6号线、7号线和11号线，将是未来实现全国逆袭的主要力量。
此外，1号线北延、4号线二期、10号线东延、S8号线南延等各类延线，也将在未来两三年陆续建成通车，为南京地铁总里程数贡献力量。当然，还有宁扬、宁滁、宁马等城际线路，为南京市区输送新鲜血液。
南京地铁建设规模，或许不输给任何人，但要想收获成果，我们还需要一些时间。