德国人文地理学家拉采尔曾指出，“交通是城市形成的力”。古代内河航运引导城市布局，近代铁路交通促进城镇迅速崛起，现代高速铁路带动城市群的发展，交通布局一直是支撑城市发展大框架展开的主要动力。
作为我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，京沪高铁开通十年来，商业运营速度创世界之最，重构了沿线的城市版图，让数个“1小时经济圈”、“高铁新区”成为可能。
继京沪高铁后，国家再规划了两条连接京沪的高铁通道——京沪高铁二线和沿海通道，青岛则是沿海通道线上规划站点城市，辅以即将新建的青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路，城市综合枢纽能力有望进一步释放。
城市心观察第期
撰文/高涵
审校/庄建成
青岛至京沪高铁连接线
再迎新进展
近日，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路环评第一次公告发布，标志着该铁路已进入初步设计定测阶段，有望在年开工建设。项目总工期3.5年，投资估算总额约亿元。
据了解，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。全线共设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北车站4座，其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。
本工程线路长度.km，其中，青岛市境内53.km，潍坊市诸城市境内39.km，日照市五莲县境内15.km，设计速度目标值km/h。线路不长，却将对青岛的城市空间布局产生重要影响。
青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路从洋河口站引出，而洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。
由此，青岛的铁路网络布局将直接改变，青岛东岸、北岸的火车将可由洋河口站引入京沪高铁二线。利于目前与青岛市区只有跨海大桥相连的上合示范区克服交通短板，与洋河口站距离相近的中德生态园、桥头堡商务区和自贸区等也将受益。
此外，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路的新建，将使得新区的高铁门户作用更加明显。
线路中的洋河口站和青岛西站两站均属于新区，青岛西站更是居于新区的中心位置，与青盐铁路、济青高铁等多条高铁线路连接。按照此前发布的规划，未来从青岛西站出发，最快可将实现2小时到达京津冀，3小时到达长三角。
新建京沪高铁二线支线到青岛西站，将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，这对于新区抢抓高铁机遇，释放“高铁红利”，增强区域发展能力和带动能力有巨大的推动作用。
可见，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路是完善青岛市高铁网络的一项重要举措，放眼全国、全省的高铁路网，青岛又将获得怎样的交通地位？
（来源：青岛西海岸交通商务区）
融入国家高铁主干道
优化青岛枢纽布局
年7月，国家发布的《中长期铁路网规划》勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
继京沪高铁后，国家再规划了两条将连接京沪的高铁通道，即京沪高铁二线和沿海通道。京沪高铁二线大部分新建路段位于山东境内，完整地从北到南贯穿江苏省；沿海通道大致沿我国1.8万千米海岸线修建，由北自南途经8省2市。
青岛在两条通道中均占据节点位置。沿海通道将青岛作为沿线上规划站点城市之一，而青岛至京沪高铁辅助通道铁路的新建，将成为“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线。
年，青岛实现了以“人字形”高铁直通长三角，但这两条线路在“青盐高铁段”因客货兼运时速设计为公里/小时，实际运行速度一般为公里/小时，形成“速度障碍”。而通过接入京沪高铁二线的通道后，定速可达到公里/小时。
由此，南下长三角，青岛在速度上有了更快的高铁路线；北上京津冀，青岛也不必再经过济南周转，可以经潍坊、天津直达北京，大大缩短了里程。青岛将更好融入国家干线铁路通道，实现快速到达京津冀、长三角等地。
放眼发展迅速的长三角、京津冀、成渝地区等大城市群、大都市圈，便捷的轨道交通都是城市群中出行服务的主导方式。如长三角地区已是高铁路网最密集的地区，干线铁路、城际铁路较为发达，上海、南京、杭州、合肥中心城市之间基本实现城际铁路快速连通。
将目光转向胶东半岛，近年来，青荣城际铁路、青盐铁路、济青高铁、潍莱高铁等多条骨干线路陆续建成，“轨道上的胶东半岛”不断提速，青岛已成为区域内重要的铁路枢纽。
区域协同发展，需要一条条“经济链”彼此串联、全面对接。新建的青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路设置了诸城南站和五莲北站，其中五莲北站与京沪二线的潍宿高铁接轨，将青岛与潍坊、日照、临沂相联系。
待京沪高铁二线、潍宿高铁、青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路三条线路建成时，青岛将正式成为京沪联动间的支点枢纽城市之一，胶东半岛区域内各市将均可以快速融入全国铁路网，城市发展也将提速。
联动两大世界级城市群
给青岛带来哪些利好？
纵贯七省市的京沪高铁，沿线人口超过全国人口总数的26.7%。在过去的10年间，京沪高铁将京津冀和长三角两大世界级城市群紧紧联系在一起，加速了技术、产业、资金、信息等生产要素从京津沪等大城市向沿线地区的转移扩散，带动产业结构优化升级，构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
同时，京沪高铁沿线许多城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”、“高铁新城”、“高铁新区”，重构了城市版图，促进了新型城镇化建设。
以长三角地区为例。“十三五”期间，长三角高铁里程由公里增加到公里，形成了全国最为密集完善的高铁网之一，带动沿线一座座新城拔地而起。轨道重塑了长三角，它几乎彻底改变了沪苏浙皖城市间的“距离感”，一天内可以利用高铁穿梭多个长三角城市，跨省、跨市通勤均可实现。
新建的京沪高铁二线和京沪高铁设计时速同样为公里/小时，带动沿线发展的能量巨大。京沪高铁二线在山东境内向东划了一个大弧，和胶东半岛城市群距离很近。
未来，更多线路将与京沪高铁二线接轨。以京沪高铁二线为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网形成后，京沪高铁二线将发挥主通道作用，连接更多的地区和城市。
作为山东经济的带头大市，青岛通过辅助通道接入京沪高铁二线，同时串联沿海通道，对青岛而言，将进一步提升自身的交通区位和开放优势，显著提高青岛至沿线地区的空间可达性，改善区域投资环境，强化其与城市群之间相关节点的功能联系，助力其交通枢纽城市、胶东经济圈中心城市的建设。
同时，青岛至京沪高铁二线项目使路网结构不断完善，将增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性，成为胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道，进一步提升青岛引领的胶东经济圈资源联动力。
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