香港疫情牵动很多人的心，目前总感染人数超过了15万，为了帮助香港抗击疫情，大批的抗物资已经源源不断运往香港，这次从内地到香港的物资都是走了两个通道，第一个是中山的*圃港，第二个就是著名的港珠澳大桥了。
之前很多人吐槽，港珠澳大桥投资高达1千多亿，建成之后日均车流才几千辆而已，是不是浪费钱了。另外很多人还提出一个疑问，港珠澳大桥花了这么多，为何却只连通了香港、澳门跟珠海，不把深圳也连接上，如果深圳也加入进来，那么车流量一定会大大增加。
港珠澳大桥是在年确定开建的，年正式建成，通车第一年港珠澳大桥的车流量是万左右，也就是日均才几千而已。
很多人说如果靠着日均几千台车，根本是无法回收大桥的成本。那么为何港珠澳大桥建设的时候，不把深圳也连接上呢？我们都知道整个大湾区是围绕着整个伶仃洋，从珠江口出去的位置就是伶仃洋了。
在这个区域里面总计有11个城市，可以分为东西两个区域。东面是惠州、东莞、深圳、香港。西面则是佛山、中山、珠海、江门、肇庆跟澳门。广州刚好是在中间。如果你从珠海到香港，过去如果不出海的话，你只能是走到广州，然后再到深圳，然后才去香港。
如今有了港珠澳大桥，西面的人就可以直接走港珠澳大桥到香港了。不过问题就是港珠澳大桥只能到香港。香港虽然跟深圳是直接地界相连，但是大湾区西面城市的人，要从港珠澳大桥到香港，然后再到深圳是非常不方便的，还不如跟原来一样，先到广州再到深圳。
于是很多人都建议，当年建设港珠澳大桥的时候可以建一个分支，可以直接到深圳。这样一来深圳也跟大湾区西面的城市连接起来了，也可以大大提高港珠澳大桥的利用率，让车流量加大起来。
不过事实上，这么提的人都是不专业的，而且也不了解我们大湾区发展的最新进度。事实上连接深圳跟大湾区西面的深中通道早就开建了。深中通道也称为深中大桥。这条大桥长达24公里，也将横跨整个伶仃洋。过去不仅仅是大湾区西面，而且整个粤西，甚至是广西、贵州、云南的车要到深圳，都必须走广州，然后走虎门大桥。
如今广深高速的压力已经非常大，塞车几乎是非常平常的事情。深中大桥建成，这个局面将被打破了，大桥建成之后，从中山到深圳的宝安机场也只需要30分钟而已。过去东莞跟惠州被称为深圳的后花园，很多产业都是只能往这两个城市转移，大桥建成之后，深圳的产业跟居民肯定会往中山转移。
深中大桥在年已经开建了，将在年建成。建成之后，深中大桥跟港珠澳大桥将成为伶仃洋上的奇观，两条大桥就像是两条巨龙一样，卧睡在海洋之上，而整个大湾区的交通也将被彻底打通，形成一个强大的闭环。
从粤东跟粤西也将被打通，同时澳门跟香港也将更好地融合到整个大湾区，形成更加强有力的协同效应。
事实上很多网友提到的问题，作为规划者早就想到了。很多人可能不知道，港珠澳大桥这个想法是在近40年之前提出来了。这个人就是香港企业家胡应湘。广深高速跟虎门大桥也都是胡应湘投资建设的。
60年度胡应湘曾经参观了美国的切萨皮克湾大桥。后来胡应湘回到了内地考察，他就有了建设港珠澳大桥的想法。胡应湘不仅仅是香港的地产富豪，而且他还是土木工程的专家。曾经的亚洲第一高楼合和中心一期就是胡应湘投资跟亲自设计的。
胡应湘当年在虎门投资沙角电厂，这个项目也是胡应湘亲自设计的。80年度初期，胡应湘自己出资做了整个初步的调研，然后自己设计了大桥的第一个方案，他去珠海参观交流的时候，足足给当地带了10箱的材料。
属于广东交通的人就知道广深高速跟虎门大桥在广东经济发展中的地位，说白了今天大湾区的交通布局，有一半是胡应湘当年构想的。虎门大桥连接深圳跟广州南沙，大大节省粤东车辆进入广州的时间。广深高速则是连接广州跟深圳的经济大动脉。
同时胡应湘就想到了打通大湾区东西面的港珠澳大桥了。只是那个时候受困于技术跟国力，胡应湘一直无法实现自己的愿望。年的时候，胡应湘曾经找到了郑裕彤、李兆基、何鸿燊、郭炳联等4大富豪联手，计划自己投资亿来做这个事情，也是这次胡应湘的行动最终推动了国家来做这个事情。
这次香港疫情发生之后，港珠澳大桥在运送物资上发挥了巨大的作用，很多人才明白胡应湘是多么高瞻远瞩。
如果没有港珠澳大桥，那么货物只能走海运，或者走深圳的口岸。值得一提的是深圳的皇岗口岸也是胡应湘投资建设的。大湾区的中山、珠海、江门都是制造业非常发达，很多产业都分布在这里。
这次香港疫情严重，很多抗疫物资也是这里生产的，这些城市生产的物资之后就可以直接走港珠澳大桥进入香港，也不需要在港口排队装船，其实速度是要更快的。
年深中通道建成之后，港珠澳大桥跟深中通道遥相呼应，大湾区的交通网络也是初步构建完成，一个世界级的湾区也是呼之欲出了。
这一切都离不开胡应湘等企业家的努力跟支持。港珠澳大桥年开建，其实胡应湘在这之前已经努力了20多年了。