大湾区又一超级工程开工建设。
近日，深圳至江门高速铁路（简称深江高铁）全线正式开工建设。作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁建成通车后广州的南沙和深圳的前海，将实现半小时高铁互联互通。
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长公里，建设工期5.5年。
全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。
在百米深海底飞驰
其实在两年前的年，深江高铁的前期工程就已经开工，当时主要是为了验证方案的可行性。
近日，随着深江铁路珠江口隧道，“深江1号”盾构机顺利始发，标志着深江高铁工程建设正式启动。
据了解，新建正线全长.12公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里，正线桥隧比例98%，设计时速公里，预计在年建成通车。
据《中国铁路》报道，深江高铁45.1公里隧道工程中，有一段全长1.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程，隧道最大埋深米，最大水压1.06兆帕，为目前世界最大埋深、最高水压的高铁海底隧道。
水下米我们可能不知道是个什么概念？
简单地换算下来，最大水压超1.06兆帕，相当于4个成年人踩在你的掌心上的压强！
可以想象，我们的社工设备和高铁的承压强度有多大。
据介绍，科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法。矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。
其设计为单洞双线高速铁路隧道，盾构机开挖直径1.42米。中铁隧道局建设者驾驶“大湾区号”盾构机在国内最深海底隧道，以每天12至16米的速度向虎门方向掘进，截至10月7日，已累计掘进米。
图源：江门广播电视台
珠江口隧道长距离穿越几十种复杂地层，这种难度的施工在全世界也数罕见。
建成后，意味着中国高铁将在百米深的海底飞驰，想想这个画面，既科幻又壮观。
像珍珠一样把城市串起来
沿海高铁是国家八纵八横高速铁路网的一部分，因为沿海地区分布着大量经济发达的城市，一旦打通，就会像珍珠一样把这些城市串联起来，人员往来更加便利。
深江高铁东连厦门至深圳高铁，西接江门至湛江高铁，建成后：
·在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
·在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专；
·在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路；
·在江门站与江湛铁路正线贯通。
来源：广东交通
深江铁路建成后将与已建成的江茂铁路相接，形成一条连接粤西与珠三角的“超级大动脉”，将进一步织密粤港澳大湾区轨道交通网，完善广东沿海区域的综合交通体系，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。