中国高铁经过10多年的建设和发展，已进入成熟化，拥有了世界上最大规模及最高运营速度的高速铁路网，很大程度上拉动了国内经济的发展，更为重要的是，它已成为一个亮丽的名片，向全世界宣示着中国铁路的崛起。
高铁在铁路发展上具有深远意义，改变了铁路以往的“一票难求”的境况，以安全、方便、温馨为主题的出行服务，得到广大旅客的赞誉，同时，高铁对我国经济社会的发展也产生了重大深远的影响。“四纵四横”的高铁客运专线的成型，拉动了沿线周边地区的发展，让更多的群众，知道高铁，享受高铁，受益高铁。
铁路新*可谓是席卷全国，各地尚在规划或者还未开建的铁路项目都有可能受到影响，铁路建设的冷冻将来临，所以很多项目都得抓紧推进，不然等到新*真正落实的时候已经晚了。根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
青银通道是中国“八纵八横”交通规划八横之一，即山东青岛市至宁夏银川市的高速铁路通道。
青银通道:青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿*等城市群。根据年修订的我国《中长期铁路网规划》，青银通道是国家高铁规划网中八横之一干线高铁路线，起自山东青岛，经济南、石家庄、太原后，到达终点银川，该高铁贯通山东半岛、京津冀与太原和宁夏沿*等城市群。青银高铁分段建设，包括青岛至济南段、济南至石家庄段、石家庄至太原段、太原至银川段。其中济青高铁于年12月开通营运，石济高铁于年正式通车，石太高铁于年4月开通运营。上述三段高铁全长约公里，设计时速公里及公里。
这是国家中长期铁路网规划文件中对青银通道的全部文字描述。具体线路走向如下图：
各段规划建设运营情况如下：
1．济青高铁
济青高速铁路是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国“八纵八横”高速铁路网青银通道的东端部分。
济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长.9公里，设计速度公里/小时（胶州北站至红岛站段公里/小时）。年8月11日动工建设，年12月26日通车运营。沿线车站有：红岛站、青岛机场站、胶州北站、高密北站、潍坊北站、青州北站、临淄北站、淄博北站、邹平站、章丘北站、济南东站。
胶济客专。东起青岛，向西经潍坊、淄博至大明湖至济南，设计客运正线长度.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。设计时速公里/小时，即墨到高密区段公里/小时。沿线车站有：青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、周村东、章丘、大明湖、济南。
济青高速铁路是中国太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪、石济、石太等高速铁路相连；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海和日照各中心城市快速客运主通道，形成了山东省内的“2小时交通圈”。
济青高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中青岛至银川通道的重要组成部分，为该通道最东端路段，为山东半岛新增一条高效便捷的大运力快速铁路通道，与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局；线路进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，对密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流、促进区域经济社会发展等具有十分重要的意义。
3．石济高铁
石济高速铁路是一条连接石家庄市和济南市的高速铁路，是年修订的《中长期铁路网规划》中八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要组成部分。
石济高速铁路长公里，设计速度为公里/小时，年3月16日开工建设；年12月28日石家庄站至齐河站路段正式通车运营。沿线车站有：石家庄站、石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站、济南东站。
石济高速铁路开通后，石家庄、衡水、济南、德州等地通过石济高速铁路相连相通，北京、天津、石家庄、德州四地形成一个范围更大的菱形高铁圈，进一步助推京津冀乃至山东等地的发展速度。同时，将与津保铁路南北呼应，实现以京沪、京广两大高铁线路为骨架，高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形连接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网
石济高速铁路以京沪、京广两大高铁线路为骨架，在石家庄站与京广高铁衔接，在德州东站与京沪高铁衔接，与津保铁路南北呼应，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。该线路的开通可实现京津冀与环渤海等区域快速‘牵手’，对促进区域经济发展等具有重要作用。
3．石太高铁
石太高速铁路是一条连接河北省石家庄市与山西省太原市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要组成部分，是一条沟通了华东和华北的交通动脉
石太高速铁路全长公里。总投资亿元，设计时速为公里/小时，新建正线长.93公里，其中河北省境内59.97公里，山西省境内.95公里。5年6月11日开工，8年底完工，年4月1日正式开通运营。沿线车站有：石家庄、石家庄北、石家庄西、获鹿、井陉北、阳泉北、东凌井、太原东、太原站。
石太客专的开通运营形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了太原与京津冀环渤海地区和河北、山东等省的时空距离，对于密切区域经济、文化、信息的交流，加强太原与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。
石太高速铁路的开通运营，必将有效促进太原与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升太原投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。
太原经济圈加速对外融合与发展成为现实
中国铁路太原局集团有限公司相关责任人说，石太高速铁路开通运营后，形成了一条大容量的快捷客运通道，对于大大缩短太原与京津冀环渤海地区、华北以及华东各省份的时空距离，密切区域间经济、文化和信息交流，拉动经济增长具有重要支撑作用，并与既有老石太铁路实现了客货分线，显著增加了通道能力和晋煤外运能力，对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。
石太高速铁路的开通运营，是铁路促进太原经济转型升级、又好又快发展的一个重要的里程碑。随着大西客运专线（大同~太原~运城~西安）及省外高速铁路（京广高铁、石济客运专线、济青高铁、西成客运专线、西宝客运专线等）相继开通运营，山西省省会太原和全国各大城市实现了千米内5小时到达，千米内7小时到达，千米内10小时到达，太原人民的出行条件的改善程度在全国位居前列
4．太中银铁路
太原至中卫铁路，银川支线，所以叫太中银铁路。线路全长公里，其中太原至中卫正线公里，定边至银川支线公里。全线新建线路公里，山西境内约公里、陕西境内约公里、宁夏境内约公里。太原站～绥德～定边长公里，定边～银川长公里，因此太原至银川段长公里。太中银铁路设计速度公里/小时，预留提速公里/条件。年1月11日通车运营。作为高铁通道，太中银速度偏低。
银太高铁
银太高铁是我国“青银通道”的一部分。银太高铁起自太原，全长约公里，设计时速公里，经吕梁、绥德、定边等终于银川。银川到太原计划建设一条时速KM/h的高铁，大体沿既有太中银铁路走向，全长约公里，预计总投资约亿元，途径汾阳、吕梁、绥德、靖边、定边、宁东等地市，打通银川到华北，东北的交通。
太中银铁路太原至吕梁已进行升级改造至公里时速。如果太中银铁路全线提速改造，并将定边至银川增建复线，全线可开通动车，太沿途均为*土高原，即便银川人口也不太多，提速改造后的太中银完全可以满足区域内客运需要，因此对于平行线太银高铁的建设并没有迫切需求。
青银通道目前太银段只能利用太中银铁路，时速只有公里，修建太银高铁可提升整个青银通道运输能力，不但有利于沿线人民群众出行，亦可进一步完善国家铁路网。推动山东半岛城市群西向腹地拓展，促进*河流域的高质量发展。释放太中银铁路的客流运能，使太专注于货运通道。从战略高度讲，该条华北至西北快速通道的修建，可以振兴济南、太原、石家庄等老牌省会城市，对银川、兰州、乌鲁木齐等相对落后的城市发展亦有一定意义。
青银高铁通道全长.9公里，设计速度分别有、、、公里/小时，只有济南东站至胶州北站段公里速度为公里/小时，整个高铁通道大部分路段速度偏低，济南、石家庄、太原三大省会城市间速度都只有时速公里的速度/小时，而太原、银川间公里时速更只有公里/小时，如果此段不新建线路，将是所有高铁通道中，速度最低的“高铁”通道。