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昆明出发复兴号，万象出发澜沧号。
西南大动脉正式打通。
12月3日，连接中国云南昆明和老挝首都万象的中老铁路正式开通运营，老挝一步跨入了动车时代。
这是“一带一路”战略中，首条以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
铁路系统将通过老挝、泰国和马来西亚，将中国南部的昆明与新加坡连接起来。
作为其中标段之一的中老铁路历时5年，跨越三山四水；一路走过高山峡谷、地质活跃带，热带雨林，经历了前所未有的挑战，建设过程异常艰辛。
新平隧道全长14.8公里，要创越七条号称*门关的断裂破碎带，地质多为富水粉细砂地层，沙比芝麻糊还细，要在这里打隧道，就像是在水豆腐里打洞，在四年的施工过程中，一共经历了31次的突泥涌水、溜坍次。逢山开路遇水搭桥，5年时间，建设者挖通了座隧道，架起了座桥。红河谷大桥，按照以往的水泥实心墩，一座桥墩自重就有12万吨，这必然会垮塌。最终，为了建设这座桥，邀请了3位工程院院士，两次研讨会，最终确定了大跨度钢桁梁方案，墩身米，等于51层楼高，但误差要精确到2毫米。创造了世界同类桥第一高桥墩，还创造了世界同类桥梁主跨的世界纪录。
但很明显，修建这些桥梁和隧道的目的，并不是为了打破各种世界纪录。
在它的背后，则是中国对于未来50年内，全球经济竞争、资源生命安全线等等一些列的战略级的综合考量。
我们可以从三个方面来思考这条东南亚大动脉的意义。
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我们先说国际竞争。
中国的初衷是凭借一带一路构造新型经济一体化*策。这是在美国主导的全球经济框架下，中国的“曲线救国”之路。
一个非洲，一个东南亚，就是全球经济中，我们经济手中的两张明牌。在特朗普时期，全面撤出干预，中国趁势做大坐深了对这两个地方的影响。特别是中美 之后，这两张明牌就显得更为重要。
不同的是，迄今为止，我们所经历的以及世贸组织推动的，都是通过自由贸易协议之类的制度协议来促进经济一体化。
但一带一路不是通过抽象的法律协议来实现一体化，而是通过基础设施项目，通过公路、铁路、港口将其它国家直接和中国连接起来。
以前人们说“条条大路通罗马”，现在我们要“条条大路通北京”。
如果借助基础建设与东盟互联互通，将打通交通走廊转化成经济走廊，从北到南，从中国通往老挝，往南到泰国、马来西亚、新加坡。
布局东南亚，不仅是绕开马六甲的关键一环，更可以将整个东南亚都成为国内的经济腹地和经济纵深。
中国也会走美国的方式，吃科技红利，把工业化产品卖给其他国家。东南亚的交通动脉打通是渗透其他国家的一步棋，东南亚诸国为一个产能倾销地。
很明显，美中都在对东南亚国家分别下注，拜登*府一转特朗普*府的退缩*策，在全力布局东南亚。
不同的是，我们