（记者陈诗昂）11月8日是中国记者节，在央视综合频道播出的《好记者讲好故事——年中国记者节特别节目》中，河南日报社记者董娉精彩亮相以《一粒“米”的成长》为题，向全国观众讲述了她在河南“米”字形高铁网建设过程中的采访经历。
从绿皮车到复兴号，中国高铁的发展承载了时代的梦想。我省10多年“笔耕不辍”，率先在全国建成“米”字形高铁网络。便捷联系东中西、顺畅沟通南北方的交通大动脉，助力河南全面融入新发展格局，加速打造国内国际双循环战略支点。
外连接要通畅，内循环要高质量，区域经济的肌体才能充盈持久活力。
我省立足更高站位，在后“米”字时代，聚焦交通运输发展不平衡、不充分问题，全力打造“米+井+人”字形综合运输通道，人享其行、物优其流的交通新优势正在形成。
今年1月6日，河南省*府工作报告宣告，今年将建成运营济郑高铁濮郑段。届时，河南将建成全国首个“米”字形高铁路网。
当河南人为之兴奋时，也有一种特别的情绪蔓延——后“米”字时代，河南还有哪些重要铁路项目可以期待。
20天后，《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》对外发布，有上述问题的答案，也系统地阐述了河南如何将交通区位优势转化为枢纽经济优势。
可以看到，构建“米+井+人”字形综合运输通道布局，成为完善现代综合立体交通网的重要一环，宣示了河南交通强省建设的雄心。
根据规划，到年，一个连通境内外、辐射东中西的枢纽通道优势凸显，以枢纽经济为牵引的交通运输与经济社会发展实现深度融合的河南，将展现在世人面前。河南将初步建成枢纽经济先行区。
河南省综合运输通道示意图
十载磨一剑
豫“米”已长成
在厚重的中原热土上，年芦汉铁路在这里贯通，改变中国南北交通历史格局。同年，汴洛铁路在这里兴建，不断延伸，逐步打通新亚欧大陆桥。
时光如梭，穿越百年。从拉响京汉铁路大罢工第一声汽笛到打造中部陆上“丝绸之路”，一个多世纪以来，中原铁路不断延伸通车里程、深度对接地方经济发展，为促进中部崛起、助力中原更加出彩，打造动力新引擎，开创美好生活新时空.
6月20日，对河南、对中原铁路来说是极具意义的一天——随着济郑高铁濮郑段的开通运营，濮阳结束不通高铁的历史，豫东北地区高铁的空白被填补，河南在全国率先形成以郑州为中心的“米”字形高铁网，迈入了“市市通高铁”时代。
回望奋进之路，从年郑西高铁获批算起，河南“米”字形高铁路网的构建，用了18年。若从年2月6日郑西高铁通车开始计算，中间也有12年的跨度，可谓十年磨一剑：
在高铁设计、建设“一穷二白”的年代，中国高铁最早的三条线路之一——郑西高铁，通过勘探和试验，取得的一系列攻克湿陷性*土的技术和成果，为后续的大西高铁、西宝高铁、宝兰高铁等铁路“输出”了成套技术。更为重要的是，作为中国的第一代高铁，京津、郑西、武广高铁为中国高铁蹚出了路子。
年12月26日，作为当时世界上运营里程最长的京广高铁全线贯通，使我国高速铁路网粗具规模。
年9月10日，郑徐高铁开通，曾经“痛失京九”的商丘重抖精神。年，商丘成为全国第一个编制《枢纽经济规划》的地级市。以枢纽经济为引领，商丘全市生产总值在年突破亿元大关基础上，综合实力连年跃升，年达.3亿元。
年12月1日，郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港台高铁商合段开通运营，将南阳、平顶山、周口三市超万人（注：年常住人口数）带入高铁时代，万（注：同上）商丘人离高铁“十”字枢纽更进一步。
年12月12日，郑太高铁开通运营，这条纵贯太行山的高铁成为河南、山西两省间的快速客运通道。
当下的中原铁路，以全国特等客运站郑州车站、亚洲作业量最大铁路编组站郑州北站、“米”字形高铁枢纽郑州东站和郑州航空港站、未来的郑州南站为中心，所辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等普速铁路，京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑太、济郑、京港高铁商合段等高速铁路，郑开、郑焦、郑机城际铁路，瓦日重载铁路，郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳、长治北等铁路枢纽，纵横交织成网，构成承接东西、贯通南北的铁路网络。
“米”字非终章
高铁建设再起高潮
今夏，河南“米”字形高铁路网建设，终于写到终章。在长达十余载的时间跨度里，它究竟是如何改变郑州、中原的？
河南省委咨询组研究员、河南省*府专家咨询委员会委员、河南省社科院原院长张占仓认为，“米”字形高铁路网的构成，将会较大地提升郑州集聚、集散资源的能力，在高铁时代郑州又走到了全国的前列。
同时，郑州之所以成为年～年全国发展最快的10个城市之一，也得益于“米”字形高铁的助力作用，反过来“米”字形高铁也让郑州更好地适应了高铁时代。
河南大学资深教授、中原经济发展研究院首席专家耿明斋告诉记者，在全国“米”字形高铁规划建设中，河南率先推动、启动，当时的背景是年受金融危机冲击后，原有的依赖资源支撑经济发展的方式已经无法持续，因而需要寻求新的发展动力。河南按照自身的比较优势，找到了两个切入点，一是推进以郑州为中心的城市化，加快城市化的推进力度；二是根据区位优势，谋划启动“米”字形高铁、郑州机场二期工程建设，构筑现代综合交通枢纽体系。
耿明斋认为，通过陆上快速交通通道的建立，使得河南这个地处内陆、相对封闭的传统农区实现了全方位、高频率的开放，同沿海一线城市交流的频率大大提升。
值得注意的是，当河南人对济郑高铁濮郑段将通车满怀期待时，有一种情绪在社会上蔓延，即后“米”字时代，河南还有哪些重大铁路项目将实施？1月下旬，《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》（下称《规划》）发布，有上述问题的答案。
彼时受访时，耿明斋谈及这些情绪时表示，“从年开始，我们（河南）迅速醒了过来”。他强调，从去年开始，河南已经开始紧锣密鼓地谋划第二轮高铁建设，很快将有一批高铁项目会开工建设。
耿明斋认为，这些项目在“十四五”时期已经大规模启动，河南已经急起直追，将迎来高铁建设的第二个高潮。
构建“井”“人”通道
交通强省再加力
上述《规划》所回答的，不仅是河南将实施哪些铁路项目，它更是河南将交通区位优势转化为枢纽经济的蓝图——到年，连通境内外、辐射东中西的枢纽通道优势凸显，交通区位优势向枢纽经济优势转化成效显著，以枢纽经济为牵引的交通运输与经济社会发展实现深度融合，交通强省建设取得较大进展，初步建成枢纽经济先行区。
在“完善现代综合立体交通网”章节，《规划》提出依托国家综合立体交通网主骨架，以枢纽城市为主要节点，构建“米+井+人”字形综合运输通道布局，实施快速网、干线网和基础网“三网”融合工程，构建多通道、多方式、多路径综合立体交通网，增强交通系统韧性。
具体来看，完善“井”字形运输通道布局，将加强二广、大广、晋豫鲁、沪陕等综合运输通道服务组织，加快补齐通道内高速铁路、高速公路等快速化运输服务短板，强化不同交通方式间、省际、区域间衔接融合、联动发展，提升通道整体运输效率和通过能力，助推内外连通、通边达海。
而“人”字形运输通道的构建，将以干线铁路、高速公路等为骨干，打造北沿*综合运输通道，向西联系*河流域山西、陕西等地，向东联系山东等沿海地区，打通郑州、洛阳东部出海新通道。以高速铁路、干线铁路、高速公路、内河航道等为重点，打造宁洛综合运输通道，促进洛阳、豫东地区与长三角城市群资源要素高效流通。
在具体时间节点和指标上，《规划》提出，到年，河南省“米+井+人”字形综合运输通道全面形成，综合交通网规模达到30万公里以上。其中，铁路营运里程力争达到公里，民航机场形成“一枢多支”格局，实现“民航服务市市全覆盖”。高速公路通车里程达到1万公里以上，基本实现“市市有环线”“县县双高速”。内河航道里程达到公里，形成多条河海联运通道……
前不久，*的二十大报告指出，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
*的十九大首次提出了建设交通强国重大战略，中共中央、国务院于年9月印发了《交通强国建设纲要》。*的二十大报告再次提出要加快建设交通强国，是交通强国建设的战略升级，河南交通人备受鼓舞，也更加感受到使命光荣，责任重大。
河南铁建投集团*委书记、董事长悦国勇表示，该集团将当好旗舰劲旅，提升高质量发展硬实力，持续提升高铁、城铁等铁路规划、建设、管理能力，建强铁路“铁*”。深入实施高铁“拓展成网”工程，挂图作战推进平漯周高铁、南信合高铁等重点项目早开工、早建成、早服务人民，发挥重大基础设施建设稳经济大盘的关键支撑作用，为现代化河南建设做好有力支撑。
就加快建设交通强省，河南省交通规划设计研究院股份有限公司董事长常兴文认为，要做好“四好农村路”、多式联运、综合交通运输大数据应用、交通运输与枢纽经济融合发展等6个交通强国试点任务，为交通强国建设提供河南经验。同时，以服务支撑优势再造战略等重大战略为导向，全面加快交通强省建设，适度超前开展基础设施投资，以重大项目为抓手，不断增强河南省交通竞争新优势，加快推动交通区位优势向枢纽经济优势转变。
责编:史健
审核:李震
总监:万*伟