近日，由中交四航局承建的广连高速公路花从段迎来重大建设进展，衔接广州新白云国际机场第二高速公路、接通大广高速公路的山前枢纽互通立交顺利贯通，为年底全线通车创造了有利条件。
广连高速起于广州市花都区花东镇，终于清远连州市大路边镇，按双向6车道高速公路标准设计，时速公里，一期工程从化至连州段路线全长.7公里，于年12月31日建成通车运营；二期工程花都至从化段，起于广州市花都区花东镇四联村，接广州新白云国际机场第二高速公路，终于广州市从化区鳌头镇五丰村，接广州从化至清远连州高速公路，是广东省高速公路网规划的重要组成部分，也是广州市的重要北出口公路和新白云国际机场的重要集散通道。
广连高速二期工程全线长18.7公里，共设桥梁8座，隧道5座，桥隧占比为63%，互通式立交3处，计划于年底通车运营。项目建成后，对完善省高速公路网规划，构建平行于京港澳国家高速的南北交通新动脉，对增强空港经济圈向北辐射能力，促进广清一体化，拉动粤北地区经济，实现支撑粤港澳大湾区发展，粤北地区和珠三角地区优势互补具有重要意义。
沟通协调突破工程阻碍
山前枢纽互通立交是广连高速公路花都至从化段的重要组成部分，也是工程关键控制性工程。山前枢纽互通立交主线及匝道桥梁共计9座，其中3座桥梁上跨大广高速公路，3座桥梁上跨广州新白云国际机场第二高速公路，5座桥梁上跨省道线。如何在确保施工和不影响大广高速行车安全前提下如期完成项目建设成了山前枢纽互通立交施工关键要素。根据道路交通安全法规定，工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门同意。基于山前枢纽互通立交与大广高速十字交叉，又上跨省道S，按规定需要申报2个占道施工许可证。“没有施工许可，工程无法动工，时间一天天的过去，项目面临着巨大的安全压力、工期压力和成本压力。”广连高速花从一标段项目负责人蒋正舜介绍，申请许可证是一个系统工程，有大量的技术资料、安全论证等需要协调办理，涉及主管部门达20多个。为此，项目建设伊始就成立了专题小组，小组成员做了大量高效的沟通，经过16个月的不懈努力，于年10月28日取得了跨大广高速占道施工许可证，工程才得以进场施工。
然而，在山前枢纽互通立交施工区域，还交错分布着千伏、千伏的2条高压线路，其中在作业红线范围内就有17座高压铁塔。根据测量分析和专家评估，要保证施工范围内无障碍施工，必须对2条高压线路迁改。为推进工程施工扫清障碍，抢抓线路迁改的“窗口期”，项目建设团队早在项目初期，就主动对接南方电网，提交了迁改实施计划，并联系相关部门，共同对沿线高压进行勘察，共同完善相关手续。经过7个月的持续推进，高压线路于年2月27日得以顺利迁改完成。“在山前互通立交施工区域的高压线没有迁改前，工地只能开展一些基础性的工作，就连互通立交连接的桥梁桩基也打不了。”迁改完成的消息传来，广连高速花从一标项目书记叶绍宁难掩兴奋之情。“现在互通立交可以放开手脚大干起来了，桩机、提梁机等也可以安排进场，完成年度建设任务我们非常有信心。”2条高压迁改工作如期完成，积累了丰富的高压迁改经验。
架梁跨高速创新巧施工
广连高速花从段山前枢纽互通立交主线跨大广高速连续梁主跨为85米，分左右两幅布设，连续梁施工是枢纽互通立交风险最高的施工点，施工周期长、安全风险高、高速车流量大，社会