文｜中华城事漩涡
近日，成都轨道交通发布《石板滩、洛带、金台村至普安现代有轨电车项目建议书编制遴选招标公告》，招标内容为石板滩、洛带、金台村至普安有轨电车项目，一时成都轨道交通“大变天”。有轨电车似乎要进入“普及”时代。
石板滩8号线、洛带4号线纷纷进入“魔幻”状态，很明显这些地铁路线被“有轨电车”代替了。
8号线石板滩无望？
原石板滩规划了8号线3期，作为新都产业产业发展重镇，也是成都轨道交通的“孵化地”，石板滩还被纳入了“铁路港经开区”范围内。
目前石板滩产业发展十分迅猛，轨道交通产业园、航空产业园等都纷纷在境内落户，且该区域的常住人口正稳步增加。8号线延伸将更好地服务石板滩地产业、城镇发展。
四号线东延无望？
四号线2期东止于西河，一直以为四号线3期一直是东西两边人民所期待的大事。此次轨道交通招标：西河至洛带有轨电车建议书，意图很明显有轨电车将替代四号线东延。
4号线东延的城市价值很大，不同于石板滩及其他，该线是区域交通动脉线，该线路建设有轨电车未来必将付出沉痛的代价。
四号线东延仅10公里，沿岸城镇开发潜力巨大，还有正规划的经开北区。无论是从城镇发展还是产业发展，四号线东延的价值都十分巨大。早些年前，西河至洛带有规划过磁悬浮等试验新型轨道，但被属区拒绝了。如果现在换成“有轨电车”那实在太令人可惜了。
在龙泉驿以往规划中，有提到过“有轨电车项目”且规划了多条相关线路，但并未涉及区域交通动脉线，都是一些支撑区域间的支线。
成洛大道作为连接龙泉驿北部的交通动脉，北部主要城镇点都被其串联，未来还将作为东进快速路进一步服务成都东进战略。五环路、东安大道等区域性动脉也将接其而至。
洛带继续往东便是五凤溪古镇、淮州新城。如若四号线延伸洛带，还将辐射东进重镇，串起来两个古镇的文旅资源。洛带作为离传统主城区最近且风貌保存较完整的古镇，有较大的文旅开发价值。在多个重大节日里，洛带接待游客量也位居全市前列，其“吸引力”不言而喻。
有轨电车作为城市交通的补充，应服务支撑区域支点级交通，而四号线作为服务龙泉驿、辐射五凤溪、淮州新城的交通动脉，显然不符合当前成都城市发展战略也有东进战略相违背。
但目前4号线东延区域的常住人口较少，人口难以支撑起客流。西平人口相对有所聚集，但继续往东走的洛带常住人口不足4万，过去成都垃圾填埋场让洛带常住人口大幅度流失，致使洛带城镇开发十分滞后，随着成都垃圾革命的兴起，垃圾场的负荷有所减少，洛带的城镇开发速度也有所提高。在客流难以满足地铁要求的时期，修建有轨电车确实有一定的合理性。但这种行为是十分短视的，就如同当年2号线犀浦未能延伸红光甚至郫都区一样，必将为未来城市发展埋下巨大“隐患”，付出更昂贵的代价。
成都有轨电车进入“普及”时代？
目前成都地铁网络已经基本成型，有轨电车在郫都也试验了几年，从“万般吐槽”到现如今的“无奈接受”，成都有轨电车的实验也算是步入了正轨。
年末，成都地铁五线齐发，地铁运营里程进入公里，地铁对标北上广深的同时，成都地铁也进入了补干支时期，有轨电车确实能在一定程度上解决区域交通压力，但有轨电车并不适合区域交通动脉，如西河至洛带。
你觉得石板滩、洛带应该建设有轨电车吗？
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