“该管廊是首个将燃气入廊的机场管廊，燃气舱独立成舱。保证了燃气一旦发生泄漏，不影响其他舱室。管廊全部为地下作业，最大埋深14m，地下水丰富，地下不确定性较多。管廊与管廊交叉口、出线井多，防水质量控制难度大。”管廊项目总工程师代书和在8月23日举行的中国二十冶集团承建的青岛新机场综合管廊项目开放日上表示。
据介绍，该工程是住建部全国推行综合管廊建设的重点试点项目，是全国第一个应用于大型国际机场的地下综合管廊。目前综合管廊项目主体结构已完成，管廊内部分管廊已投入使用。
中国二十冶集团承建青岛新机场综合管廊项目开放日
青岛新机场的“大动脉”
城市地下综合管廊又称共同沟，是将市*给水，雨水、污水，再生水，燃气，热力，电力，通信等管线入廊，实现统一规划，设计，施工和维护。管廊建设有利于缓解城市拥堵，保证交通通畅，合理利用地下空间，并且具有易于维护，运行高效，智能监控，抗震防灾等优点。
年12月，青岛新国际机场工作区、航站区综合管廊工程正式开工建设。该工程项目位于青岛市胶州市胶东街道办事处境内，主要包括南三路管廊、南六路管廊、南八路管廊、南十路管廊、南十一路管廊和航站区共六条主线综合管廊、部分管廊支线以及东西两个污水泵站。管廊总长约12km，有单舱，双舱，三舱，四舱形式。按单舱长度计算约30公里。青岛新机场综合管廊工程是国内首次集地铁、高铁、公交、航空零换乘于一体的大型构筑物综合管廊项目，是对集约化开发地下空间的有益尝试。该工程是新机场总体工程的核心配套工程，是整个青岛新机场实现正常运营的“大动脉”。
青岛新机场综合管廊工程安装完成
上海二十冶建筑公司总经理高健介绍，青岛新机场综合管廊工程是新机场总体工程的核心配套工程，是整个青岛新机场实现正常运营的“大动脉”。“该工程是国内首次集地铁、高铁、公交、航空零换乘于一体的大型构筑物综合管廊项目，并首次将污水入廊，也是首个将燃气入廊的机场管廊。管廊使用吊架安装污水管道，燃气舱独立成舱。”高健说。
排除万难首次引污水入廊
经过两年多的建设，目前管廊主体结构已完成，安装基本完成，剩余安装调试，管廊内部分管线已投入使用。
据项目总工程师代书和介绍，该管廊为国内入廊最全、标准最高,首次将污水入廊，并使用吊架安装污水管道。在施工过程中，中国二十冶集团也遇到了不少难题。代书和介绍，比如，项目全部为地下作业。由于地下水丰富，不确定性较多，与周边建筑距离近；其次，管廊与管廊交叉口、出线井多，结构复杂；施工战线长，横跨地铁、高铁、铁路、高架桥、河流等，现场作业环境复杂；第三，管廊内包含电力、通信、热力、给水、中水、燃气、压力污水、重力污水，燃气，其他预留等多种管线，专业交叉多，组织协调难度大。此外，管廊还具有变形缝、施工缝、预留洞口多，防水控制要求高等难度。
新机场地下综合管廊工程全长12千米
为此，中国二十冶集团秉承着一天也不耽误，一天也不懈怠的态度，完美的解决了一个又一个难题。据介绍，部分综合管廊标准段采用铝模板，铝模板采用快速模板支撑体系是在确保现浇混凝土结构施工安全、符合施工规范要求及工程质量的前提下，能够加快模板周转、减少投入、降低成本、提高工效。加快施工进度、缩短工期的先进施工技术。“项目还采用了塑料模板，可在地面直接拼接，比传统模板减少了拼接缝时间；模板一次安装后，部分板块不需要拆分，安装时方便快捷；塑料模板可采用独立支撑体系，施工简单，相较于传统木模降低了人工消耗，加快了施工进度。”上海二十冶建筑公司总经理、*委书记高健说道。
据高健介绍，综合管廊结构整体连通，在横穿碧沟河施工过程中，首先应对河流进行围堰，在土方开挖过程，提前做好截水围堰，基坑防护，排水措施，同时预留围堰土方用于后续回填。