北京苹果园交通枢纽初现,将连接京西交通大 [复制链接]

4月12日下午3时许，一辆S1线列车载着从门头沟而来的乘客，缓缓驶入苹果园站。

在已完成主体结构封顶的枢纽南区屋顶俯瞰，苹果园综合交通枢纽大致轮廓一览无余。

“自从去年底S1线剩余段开通，每天，我们都伴着S1线施工。”站在屋面之上，刘北平细细叙述。刘北平的身份，是北京城建道桥集团苹果园枢纽南区标段项目经理，而他脚下的建筑物，就是苹果园综合交通枢纽的一部分，建筑面积约10万平方米的枢纽南区。

建成的快速公交线匝道，连接苹果园交通枢纽地上二层和阜石路高架。

随着城市的建设发展，交通压力日渐增大的苹果园地区，迫切需要一座交通枢纽来改善。《北京城市总体规划(年—年)》确定的中心城重要交通枢纽中，便有苹果园综合交通枢纽，东接北京城区，西连门头沟区，连接京西交通大“动脉”。

枢纽南区楼内天井设计独特，采光充足。

位于高空的屋面，是纵观苹果园综合交通枢纽的绝佳视角，人站在这里，已经能够看出交通枢纽东西南北四个方位的大致轮廓。已完成主体结构封顶的枢纽南区，包括开发商业、S1车站、枢纽办公用房等；钢筋林立、已进入地上主体结构施工的枢纽北区，包括枢纽公交场站、枢纽换乘大厅、枢纽配套设施等。同时，利用阜石路高架，快速公交线将经过匝道直接开进苹果园交通枢纽的地上二层。

建设现场热火朝天，工人们正在加紧施工

根据初期规划，苹果园综合交通枢纽总建筑面积约为29.7万平方米，以站城一体为规划理念，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成，建成后将是一座集轨道交通、普通公交、快速公交、出租车、P+R、自行车等多种交通方式于一体的特大型综合交通枢纽。

将实现地铁1号线、6号线和磁悬浮S1线“三线换乘”，是苹果园综合交通枢纽最引人