核心阅读
为进一步满足西部内陆开放的发展需求，国际陆海贸易新通道应运而生。开通以来，重庆等西部省区市不断探索新通道发展机制，共商共建推动互利共赢——缩短审批流程，加快通关时效，创造更加便利的通关条件；越来越多机制趋于成熟，外贸业态更加多元……
随着西部互联互通的深入推进，陆海新通道将为西部省区市注入更加强劲的发展动能。
在菲律宾，果农驾驶的“重庆造”庆铃牌轻卡在乡间公路上疾驰，货箱里的水果满满当当。“东南亚和非洲的朋友们都喜欢我们重庆庆铃的轻卡，今年非洲的代表还专门飞来重庆，要跟我们签大单子。”重庆对外贸易进口有限公司董事长夏子荣很自豪，重庆的汽车，在海外多国都是畅销货。
地处西部内陆，交通物流曾经是重庆对外开放的一大痛点。
“我们以前是江海联运，走长江水道到上海再运往东南亚，得绕一个大圈子。做外贸物流，时间成本耗不起。”夏子荣说，“现在，由铁路到广西，再出海抵达菲律宾，铁海联运比江海联运节约17天。跑10趟就能节约出小半年来。”
这就是国际陆海贸易新通道带来的变化。在这条通道上，夏子荣预计今年要运出去超过辆庆铃卡车，货值达到4亿元。陆海新通道铁海联运班列开行以来，截至今年7月底，铁路方面，重庆与广西北部湾间双向发出列班车，外贸货值累计6.3亿美元、内贸货值约30亿元。公路方面，重庆东盟公路班车年4月28日首次运营至今年7月31日，共计发车车次，总货值为11.98亿元。
发展，呼唤一条新通道
“一条西部出海大通道，我们盼了好多年。”中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培感慨，在西部内陆，开放的瓶颈主要是通道，虽然依托长江*金水道可以通江达海，但随着西部产业的日益壮大，这条东西向物流大通道已经逐渐不能满足内陆开放的发展需求。
年11月，中国、新加坡两国第三个*府间合作项目落户重庆，中新（重庆）战略性互联互通项目正式启动。随后，陆海新通道成为双方物流合作领域的重点示范项目。
在碰撞、磨合和多次测试之后，年9月25日，陆海新通道铁海联运班列首个常态化运行班列缓缓驶出站台，宣告陆海新通道从纸上落到了现实中。
“中国西部各省份自不必说，部分东盟国家也表现出热切的希望。陆海新通道自诞生开始，就带着国际国内的多方
