京广铁路纵贯我国南北，不仅连接北京、广州这两座一线大城市，沿途也经过了石家庄、郑州、武汉、长沙等4个省会，是名副其实的南北交通大动脉。
由于京广铁路修建年代较早，其线位目前在各城市中都已地处市中心，各城市为了发展需求，纷纷制定京广铁路外绕方案。
岳阳作为湖南的北大门，扼守洞庭湖出口，拥有湖南唯一的长江干流港口，在长江经济带战略和洞庭湖生态保护区建设中具有重要地位，最近更是被湖南省列为了省域副中心城市。
目前京广铁路岳阳段都地处市中心，岳阳站扩建困难，岳阳市很早就启动了京广铁路改线工程研究，目前修改过的岳阳地区铁路规划总图已汇报，即将获批。
京广普铁与荆岳昌（常岳九）铁路将引入岳阳东站
岳阳京广铁路东移工程改建正线长度约56km，投资约亿元。从方案平面图看，现有京广铁路岳阳站以及岳阳城区云溪至黄秀桥段将被摒弃。
京广新线将从云溪站开始分为客运与货运两段，客运线先沿京广高铁东侧铺设，引入岳阳东站，货运线将引入岳阳三荷机场。最后两条分支汇聚，并在黄秀桥站并入既有京广铁路。
同时，既有浩吉铁路与规划中的荆岳昌（常岳九）铁路和武长岳城际也将引入岳阳东站，使其成为集高铁、普铁、城际为一体的超大型车站，也是今后岳阳城区唯一的客运火车站。
岳阳东站将扩建，规模超大
岳阳东站将在现有京广高铁场东侧新建两个车场，彼此独立。
1、新建京广普速场在最东侧，同时引入浩吉铁路；
2、新建城际场在中间，正线贯通为武汉-岳阳-长沙城际，荆岳昌（常岳九）以外包方式引入。
现有岳阳东站站场规模为3台7线，与目前荆州站规模相同。如果按照方案最终实施，估计城际场为2台6线，京广普速场为3台7线，岳阳东站总规模有望扩建到8台20线。
荆岳昌（常岳九）铁路线路规划有重大变化
在此方案中，荆岳昌（常岳九）铁路的规划发生了较大变化。
之前的规划方案，荆岳昌（常岳九）铁路在岳阳城区范围内与浩吉铁路共线或并行，设坪田站、三荷站，与京广高铁、长岳城际并不互通。如果仅有东西走向，这条铁路价值不大。毕竟在已有浩吉铁路的情况下，荆岳间并不缺少货运铁路。如果不连通京广高铁或长岳城际，荆岳昌（常岳九）铁路也无法打通客运铁路网。
本次规划，荆岳昌（常岳九）铁路将与长岳城际同车场实现线路互通，荆州可以借助这条铁路将打通湖南城际铁路网，也可直达广州。同时，浩吉铁路与新京广线也规划了上下行联络线，并引入岳阳东站，这也为浩吉铁路远期开通客运提供了便利。
扩建岳阳东站，解决了岳阳境内站场过多但规模不大的问题。岳阳东站除了京广高铁，还将引入京广普铁、荆岳铁路等，同时还预留了京广二通道。
目前湖南方向正积极推动荆（州）岳（阳）高铁的建设，一旦启动，荆州将通过岳阳东站打通至南昌和长沙的高铁网，岳阳的铁路地位将得到极大的提高，荆州也受益匪浅。
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